崔克Trek Domane 6.9碟刹测评
本帖最后由 范斯 于 2014-6-27 19:52 编辑本帖最后由 范斯 于 2014-6-27 19:53 编辑
本帖最后由 范斯 于 2014-6-27 19:53 编辑
当Trek推出新碟刹Domane时，碟刹公路车车迷当然兴奋不已。而经过差不多两个月的测试后，小编可以负责任地告诉你，这台Trek的最新款不止是装了碟刹那么简单，它在每一方面都要比上一代的好。
如果喜欢在不同路面以及起伏不平的山路骑行，而且一骑就是几小时的车友，恐怕很难找到比Trek Domane更适合的车了。
本帖最后由 范斯 于 2014-6-27 19:53 编辑
优：IsoSpeed性能极佳，禧玛诺液压碟刹和Di2传动十分出彩，轮胎空间充足，适合不同骑姿，高效，操控精准，非常稳定 缺：原配轮胎太窄，特性“偏科”
骑行操控性：更精确，刹车性能更佳，骑行（应能）更流畅
碟刹版的刹车性能比原版的好这点实属意料之内，尤其考虑到Trek决定采用禧玛诺顶尖、精确的R785液压车刹。车刹表现和我之前的使用感觉一致：吹灰不费就能获得强大的刹车力，开始的第一下咬合不多不少，刚刚好。
车刹极容易操控，刹杆手感很好，就算是长下坡路也感觉不到泄力，无论雨天、高温或泥泞都影响不了它的性能。就是当碟片温度过高时有点杂音（下文详说），这是这套车刹唯一的问题。
测试间我换过另一台车骑，那台装的是Mavic Exalith 2轮组，公认的线刹性能基准。而两者的区别就好比开装碟刹的车和装刹车鼓的车那么明显。
即便如此，真正令人对Domane碟刹版动心的是一些因应碟刹而改动的附件。具体地说是前后筒轴和加大的轮胎空间。
旧版Domane用的是快拆，在刚性方面是一点也不含糊。事实上，Trek表示在传动效能方面，它几乎与更高端的Madone持平，而就车头刚性来说，甚至更胜一筹。因此由于有这个结实的架构，骑手察觉不到新旧版车尾刚性的区别也不奇怪。
但车头操控性变得更精确这点就比较明显，尤其在颠簸的碎砾石路和崎岖不平的泥土路。此外，相对于快拆，筒轴部件间连接更紧密，这意味着骑手能重复拆卸和更换前后轮但不会引致碟片磨损。
Trek是个国际品牌，要面对不同国家的安全标准，所以对于Domane他们只建议使用不超过25mm的轮胎（原装是这个尺寸的Bontrager）。不过我发现30mm宽的Challenge Strada Bianca管胎不但能用，而且还很好用。
正如料想的那样，轮胎变大后过弯抓地力随之提升，其驱动、刹车牵引力在松散的乡间道路更突出。虽然增添了重量，但轮胎缓解了Domane平台一个主要问题：车头和车尾截然不同的骑行感。正式发售版只重7.52kg/16.58lb（不含脚踏），是个偏轻的攀爬能手。
Trek创新的IsoSpeed座管束十分有效，将普通路面的骑行感转化成玻璃面的，甚至崎岖不平的泥路也变得没那么恐怖。在合理碳架结构的协助下，碟刹Domane的车尾吸震能力出色，能消灭更大的撞击力，这点比其它品牌的同类车款做得更好。
本帖最后由 范斯 于 2014-6-27 19:54 编辑
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本帖最后由 范斯 于 2014-6-27 19:55 编辑
本帖最后由 范斯 于 2014-6-27 19:55 编辑
由于缺少了类似IsoSpeed的装置，车头明显感觉没那么舒适。大尺寸轮胎对此有很大帮助，可惜Trek没有将其作为标配。如果你对宽轮胎还是犹豫不决，小编告诉你，换了更宽的轮胎后，Domane跑得更快了，甚至在更低的胎压下也行。
Domane高速下能保持稳定，过弯踏实，使骑手保持舒适骑姿。不过低速下，车头会感觉有点懒散，而且由于受长轴距和松弛几何角度的影响，转急弯时需要额外注意。
不过作为代价，换来高速下的高稳定表现也是值得的。即使是超高的车头也能透过改短把立，形成更激进的角度。
车架：激进设计，帅气外表 虽然Domane碟刹和Domane OCLV 600碳纤系列区别不大（除了内走线线路改变了），但新款的车尾和前叉是全新的。
Trek将后刹安置在后下叉，这样弧形后上叉就能更往后，在到达叉尾前腾出更大空间。比起旧款，新款的叉端更壮，以配合更粗矿的筒轴。鉴于无须用到传统后刹座，后上叉为无桥设计。
新款继承了旧款的许多设计：锥形1 1/8~1 1/2in头管碗组、带压入式培林的90mm BB90五通管、一体式挂链器、隐藏得很深的挡泥板座，后下叉非驱动侧还有用来放置Bontrager DuoTrap无线速度及踏频感应器的小零件。
旧版Domane的大弧度前叉也得以保留。Trek说这个设计更能吸震，某程度上，我赞同。跟车架一样，比起线刹版的叉端，碟刹版的为了容纳可转换式筒轴变得更大。不过这些多出来的体积被转换座遮盖了，肉眼看不出来。配置：极优禧玛诺液压/Di2套件，稳当的Bontrager配件 高端的Domane碟刹6.9武装到牙齿：Shimano Dura-Ace Di2电子传动、R785液压刹杆及夹器、新Bontrager Affinity TLR碟刹铝开口胎轮组和一系列的铝、碳Bontrager装备。
只消一按按钮，Dura-Ace Di2传动就会带动链条迅速、精准地在不同的齿片间运动。R785车刹就像上文提及的那样，是标准的高端公路液压碟刹系统。
按钮手感不足和控杆在崎岖路面发出的杂音是这套系统的缺点。小编用厚胶带黏住控杆内部，解决了第二个问题，不过这个当然更希望是禧玛诺将产品送达消费者手中前自行解决。
大家对Bontrager配件特性应该都不陌生：握感良好的碳纤Race X Lite IsoZone车把、可靠结实的Race X Lite锻造铝把立和轻且舒适Paradigm RXL座垫。
Affinity Elite TLR碟刹轮组带来令人惊喜的表现。虽然每对1600g的重量不算轻，但内部17.5mm宽铝轮框为宽轮胎预留了充足的空间，而且在不太理想的路面被反复敲打后，轮组依然保持精准。至于Bontrager自家品牌花鼓是否经得起时间考验，需要时间考验。这是Trek又一次舍弃DT Swiss。
另外，碟刹版的前后筒轴大小和用在山地车上的一样，所以换29er是没有问题的。
总结：优秀的长距离骑行伙伴如果将轮胎升级至更高性能和更大容量款式，那么碟刹Domane 6.9就是一台能应对任何路况，适合长时间骑行的伙伴。
整车规格
车架：碟刹Trek Domane 前叉：碳纤碟刹Trek Domane IsoSpeed 碗组：一体式，1 1/8-to-1 1/2in锥形 把立：Bontrager Race X Lite 车把： Bontrager Race X Lite IsoZone 把带：Bontrager 前刹：Shimano BR-R785，160mm碟片 后刹：Shimano BR-R785，160mm碟片 刹杆：Shimano ST-R785 前变：Shimano Dura-Ace Di2 FD-9070 后变：Shimano Dura-Ace Di2 RD-9070 指拨：Shimano ST-R785 飞轮：Shimano Dura-Ace CN-9000, 11-28T 链条：Shimano Dura-Ace CN-9000 牙盘：Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T 五通：Trek BB90 轮组：Bontrager Affinity Elite Disc TLR 前胎：Bontrager R3 Hard-Case Lite, 700x25c 后胎：Bontrager R3 Hard-Case Lite, 700x25c 座垫：Bontrager Paradigm RXL [*]座杆：Bontrager Ride-Tuned碳纤
原文链接：http://www.bikeradar.com/road/gear/category/bikes/road/product/review-trek-domane-disc-6-9-14-48549/
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