夹器右侧银色带镂空的薄片拨杆是它的快速释放杆，只有开-关两档，不过在打开的状态下依然可以工作，比起EEBRAKE打开后则不能工作的快速释放机构，在这一点上要更为优越。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2014-08-01/16f46391fe9b58990c04e2befc0ec4c2.jpg
而在夹器左侧，我们看到了夹器臂左右调节的螺丝，而这只夹器宽厚的刹车臂在这里也看得更清楚http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2014-08-01/1135908b110b9c5ee71d906aa034a9dd.jpg
Emonda系列本身定位于超轻车架，主攻爬坡，而整车重量4.75kg（不加锁踏与水壶架等附件）的SLR 10则是其中对于爬坡所需的轻量化做得最为登峰造极的型号。固安县自行车公园的公路试骑道路没有足够份量的爬坡能够测试到这辆车爬坡性能的极限，不过我们仍然可以通过一些短坡来对它的调性进行尽可能的了解。在试骑道路上不多的短坡上，Emonda SLR 10表现出了极其灵敏乃至神经质级别的快速反馈，4.75kg在字面上的意义是“三瓶满载水壶的重量”（现在想想环法上那位背着送水背心的车手是背了多少辆Emonda啊……），而反映于这辆车上则是随时随地发动进攻的自信心。短坡上摇车感觉手上轻若无物，五通的反馈却比预想的要坚实许多。Trek的BB90系统应对试骑道路只能说是轻松加愉快。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2014-08-01/e424f3b0afd9344bb2946b5ac39229d2.jpg
Emonda的头管不像Domane那样为了考虑舒适性而加长，试骑车辆的设定倾向于一个更进取的骑行姿势。不过这种等级的车重所带来的操控感似乎完全处于另一次元，在压弯和冲刺的时候都需要更为小心地处理。车辆的稳定性也与通常的车辆不同，在偶尔压上一两颗石子的时候，SLR 10明显反应过激，这似乎也给车上的人的操控技术提出更高的要求。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2014-08-01/8c204476125b63dc7f2dfbf0c936b88a.jpg
Emonda车系的推出，意味着Trek轻量、气动、耐力三大车系结构的完成，喜爱Trek的车友们有了多一个的选择，而Trek本身也拥有了多一件的应对大环赛的武器。Emonda已在今年环法投放到了战场，而市场方面的考验还需要用时间来进一步地证明。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2014-08-01/9cd7435e55f1912fff24286fa3f874e1.jpg
页:
1
[2]