活的精彩 发表于 2014-6-25 20:48
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骑行操控性：更精确，刹车性能更佳，骑行（应能）更流畅
碟刹版的刹车性能比原版的好这点实属意料之内，尤其考虑到Trek决定采用禧玛诺顶尖、精确的R785液压车刹。车刹表现和我之前的使用感觉一致：吹灰不费就能获得强大的刹车力，开始的第一下咬合不多不少，刚刚好。

车刹极容易操控，刹杆手感很好，就算是长下坡路也感觉不到泄力，无论雨天、高温或泥泞都影响不了它的性能。就是当碟片温度过高时有点杂音（下文详说），这是这套车刹唯一的问题。

测试间我换过另一台车骑，那台装的是Mavic Exalith 2轮组，公认的线刹性能基准。而两者的区别就好比开装碟刹的车和装刹车鼓的车那么明显。

即便如此，真正令人对Domane碟刹版动心的是一些因应碟刹而改动的附件。具体地说是前后筒轴和加大的轮胎空间。





旧版Domane用的是快拆，在刚性方面是一点也不含糊。事实上，Trek表示在传动效能方面，它几乎与更高端的Madone持平，而就车头刚性来说，甚至更胜一筹。因此由于有这个结实的架构，骑手察觉不到新旧版车尾刚性的区别也不奇怪。

但车头操控性变得更精确这点就比较明显，尤其在颠簸的碎砾石路和崎岖不平的泥土路。此外，相对于快拆，筒轴部件间连接更紧密，这意味着骑手能重复拆卸和更换前后轮但不会引致碟片磨损。

Trek是个国际品牌，要面对不同国家的安全标准，所以对于Domane他们只建议使用不超过25mm的轮胎（原装是这个尺寸的Bontrager）。不过我发现30mm宽的Challenge Strada Bianca管胎不但能用，而且还很好用。

正如料想的那样，轮胎变大后过弯抓地力随之提升，其驱动、刹车牵引力在松散的乡间道路更突出。虽然增添了重量，但轮胎缓解了Domane平台一个主要问题：车头和车尾截然不同的骑行感。正式发售版只重7.52kg/16.58lb（不含脚踏），是个偏轻的攀爬能手。

Trek创新的IsoSpeed座管束十分有效，将普通路面的骑行感转化成玻璃面的，甚至崎岖不平的泥路也变得没那么恐怖。在合理碳架结构的协助下，碟刹Domane的车尾吸震能力出色，能消灭更大的撞击力，这点比其它品牌的同类车款做得更好。