两个重量级的厂商，Trek联合组件制造商SRAM开发了新的后轴标准，它们宣称这可以将29er轮组的刚性提高到和27.5英寸轮组一样，并且可以给车架生产商更多自由，包括轮胎空间，后下叉长度和盘片空间。
这个标准称为“Boost 148，”意味着148x12mm的车架后轴标准，它针对的是29ers，由于29er轮组直径大，因此侧向刚性是它薄弱的地方。Boost 148主要的目标就是增加花鼓耳的距离来提升轮组刚性。通过增加辐条和花鼓耳之间三角形的底边宽度，这样可以增加轮组的侧向刚性。
当采用高端的碳纤轮圈去制造29er轮组，由于轮圈的硬度虽然可以得到很高刚性，但它们是非常昂贵的，通过增加轴空间，可以让骑手在价格更合理的铝合金轮组上就能获得高端碳纤轮组一般的刚性优势。
怎样增加宽度
这个提升的宽度是在设计花鼓外壳时在SRAM标准的142x12mm后花鼓上增加了6mm。制造这个宽体花鼓对于SRAM来说相当容易，花鼓将使用在它们的Roam和Rise轮组上，这个花鼓采用了三片式花鼓外壳，因此它通过改变花鼓中间管的长度，再配合花鼓耳构成。
除了更宽的花鼓外壳和更长的轴，花鼓其余的部分保持一样。“Boosted”Roam轮组使用了一样的花鼓和端盖，并且保持了SRAM的单一辐条长度设计，它在整个轮组上使用一种长度的辐条，这样替换辐条就变得非常简单。
关于链线
后轮变宽，Boost 148将花鼓向外推了3mm，SRAM开发了一个“Boost-specific”的支架用于它们的牙盘，将X-Sync盘片改变了3mm来维持正确的链线，这样能继续使用原来的曲柄和盘片，牙盘的Q值也不会变化。
这样设计有三点好处：它没有影响牙盘的Q-factor；它不需要新的五通标准；骑手可以很容易的得到标准的X-Sync盘片，甚至是修补市场的宽/窄齿盘片。
除了增加刚性外的优势
轴的空间增加了6mm，还有重新布置了传动提供给车架设计者更大的自由空间去开发先进的29er越野车，提升了轮胎空间，这是后下叉向外移的好处，它也能够提供更大的空间给更大的盘片，当1X规格的29er希望一个短后下叉和更大的轮胎空间，1X系统的盘片实际非常接近车架，当30-34T盘片提供给大多数周末骑士，Trek可以给专业的耐力赛选手提供36-38T盘片。
使用150mm轴空间如何？
你也许会问：为什么不提升到150mm？这是一个已经存在多年的标准，SRAM的回答是，150mm花鼓实际测量是157mm，这需要增加Q值，对于Trek来说这不会成功。
Trek在它们的2015款Remedy上使用了Boost 148规格，包括新的碳纤Remedy 9.9和9.8型号。
当SRAM和Trek一起工作开发了148x12mm后轴标准，但它不是一个专利，其它自行车厂商可以自由的使用这个设计在它们的车架上，其它组件制造商也准备开发它们自己的148x12mm花鼓和“boosted”牙盘。
| 欢迎光临 后司街 (http://www.317200.net/) | Powered by Discuz! X3.2 |